1906. godine guverner Saratova, Petar Arkadjevič Stolipin, dobio je od cara ponudu da predvodi Ministarstvo unutrašnjih poslova. Stolypin je prihvatio ponudu i ubrzo je bio na čelu ruske vlade. U svojoj unutrašnjoj politici premijer je posebnu pažnju posvetio razvoju istočnih provincija Rusije. Tokom vladavine novog premijera nastao je koncept "stolipinske kočije".
IRL vagon
Stolypin je preduzeo niz mjera kojima je podstakao preseljenje seljaka iz evropskog dijela zemlje u nenaseljene regije Sibira i Dalekog istoka. Masovno preseljenje koje je planirala vlada bilo je dio Stolypinove agrarne reforme. Oko tri miliona seljaka napustilo je domove i otišlo na istok po zemlju na korištenje.
1908. godine najčešći teretni vagoni prilagođeni su za prevoz brojnih imigranata koji su putovali u Sibir i na Daleki istok. Budući da je inicijator masovnog preseljenja bio P. A. Stolypin, ovi poboljšani automobili počeli su se zvati "Stolypin". Masovna proizvodnja automobila tipa "Stolypin" odvijala se 1910. godine.
Takav automobil, naravno, nije pružao priliku za ugodno putovanje, ali mogao je primiti imigrante sa njihovom jednostavnom imovinom. U zadnjem delu teretnih vagona bili su opremljeni posebni odeljci za prevoz stoke i poljoprivrednih mašina. Bilo je malo pogodnosti, ali seljaci, koji su bili navikli da žive u surovim uvjetima, nisu smatrali da se kretanje "stolipinskim vagonom" smatra nečim užasnim. Štaviše, putovanje u novo prebivalište bilo je besplatno.
Kada je val migranata počeo nestajati, "stolipinski vagoni" počeli su se široko koristiti za prevoz zatvorenika - onih pod istragom i zatvorenika.
Dalja istorija "stolipinske kočije"
Nakon uspostavljanja vlasti Sovjeta, naziv "kočija Stolypin" postao je općepoznato ime. Represirane osobe masovno su prevožene u vagonima sličnog dizajna. Posebnosti takvih automobila i sve "čari" prevoza zatvorenika u bojama opisao je Aleksandar Solženjicin u jednom od svojih romana, Arhipelag Gulag.
Kasnija verzija stolipinske kočije po veličini je nalikovala običnoj kočiji. Samo je iznutra bio podijeljen u odjeljke-ćelije posebnim pregradama, od kojih je jedan dio bio zatvoren rešetkama.
Ćelije su se nalazile s jedne strane automobila, a drugi dio zauzimao je hodnik, gdje je s vremena na vrijeme konvoj hodao uokolo, nadgledajući ponašanje zatvorenika.
Moderni "vagoni" - vagoni za prevoz zatvorenika - izvana se gotovo ne razlikuju od vagona za poštu ili prtljag. Jedina razlika je u tome što je unutrašnja struktura prostorija prilagođena za određene svrhe. Dizajn vozila namenjenog za prevoz zatvorenika pruža minimalnu udobnost zatvorenicima i pratećem osoblju, kao i pouzdanu zaštitu od bekstva.
