Što se tiče kvaliteta puteva u svijetu, Ruska Federacija zauzima jedno od posljednjih mjesta. Uprkos sve većem obimu izgradnje puteva i povećanju sredstava izdvojenih za popravke puteva, situacija se nije dramatično promijenila. Razlozi za visoku stopu trošenja kolnika su mnogi i vrlo su različiti.
Prirodni uzroci
Klimatski uslovi u Rusiji su prilično teški. Vruća ljeta, hladne zime i obilje kiše dovode do jakog habanja na cestama. Voda zarobljena u prirodnim pukotinama na asfaltnom kolniku, koje nastaju iz različitih razloga, uključujući pregrijavanje kolnika, počinje se širiti kada se zaledi, povećavajući veličinu pukotine.
Kada započne zagrijavanje i, shodno tome, poplave, tlo ispod asfalta se otapa i, zbog obilne vlage, počinje jednostavno „plutati“. Intenzivnim iskorištavanjem takvog puta na njemu počinju da se pojavljuju jame i provalije.
Tehnološki razlozi
Moderna cesta je "sendvič" koji se sastoji od zemlje, pijeska i šljunka, pokriven asfaltom na vrhu. Postepeno se drobljeni kamen miješa s pijeskom, pijesak sa zemljom, što smanjuje čvrstoću ovog sastava i asfaltnog pločnika koji leži na njemu.
Bolja, trajnija asfaltna mješavina ili plastična geomreža koja čuva cjelovitost temeljnih slojeva pijeska i šljunka skuplji su od pukog polijevanja asfaltom i zahtijevaju više kvalificiranih stručnjaka.
U razvijenim zemljama se geotekstili i geomreže aktivno koriste u koritu puta, što značajno povećava trajnost puteva. U SSSR-u su za to korištene skupe betonske ploče, što je također povećalo resurse puta.
Pored toga, tehnologija cestogradnje često se krši. Često se slojevi pijeska i šljunka na koje se postavlja asfaltni kolovoz ne izravnavaju, što dovodi do pojave neravnina i praznina u asfaltu. Pored toga, asfaltiranje se odvija u hladnoj sezoni, kada vrući asfalt napunjen u tvornici betona za asfalt stiže na mjesto popločavanja, već ohlađen i teško utječe na finišer i valjak.
Popravci puteva u Rusiji se po pravilu obavljaju neredovno. Obično je to tačkasto popunjavanje rupa i pukotina. Kad se u njima nakupi voda ili snijeg, građevinari se ne trude čistiti ih i često jednostavno asfaltiraju odozgo. Kad se zagrije, mjesto popravka počinje nalikovati svojevrsnom "mjehuriću" napunjenom vodom ili zrakom. Rezultat je nova jama na mjestu stare.
Tehnički razlozi
Zbog velikih udaljenosti i rasprostranjenosti vozila, putevi u Rusiji su predmet intenzivnije upotrebe nego bilo gde drugde. Tok prometa postepeno se troši kolnikom. To se posebno odnosi na kamione i kamione za drvo, koji kotačima doslovno "razbijaju" asfalt.
Natovareni kamioni za drvo i teretna vozila koja se putuju cestom 15 puta dnevno sposobni su za 2-3 godine učiniti novi asfaltni pločnik neupotrebljivim, dok bi put trebalo popravljati jednom u 4 godine.
Kao rezultat, na kvalitet puteva u Rusiji utiče čitav niz razloga, što dovodi do brzog uništavanja kolovoza i značajnih napora tokom njegove obnove.
