Postoje mnoge tehnike za povećanje izlazne snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Čak i u sasvim običnoj autoservisu možete napraviti jednostavne preinake na motoru, koje će mu dodati nedostajuće konjske snage.
Svi glavni proizvođači automobila prave kompromise. U ovaj okvir guraju ih automobilisti, iako oni sami u to ne sumnjaju. Ovu situaciju je lako objasniti: prisiljeni su proizvoditi konkurentne, jeftine, pouzdane i ekonomične automobile koje će kupovati iznova i iznova.
Zašto povećati snagu motora?
Svaki vlasnik automobila ima svoj motiv za povećanje izlazne snage motora, počevši od banalne želje da se izdvoji iz mase agresivnijim zvukom motora i dinamičkim ubrzanjem, završavajući povećanjem obrtnog momenta motora i poboljšanjem njegovih praktičnih kvaliteta. Postoji nekoliko načina za povećanje snage motora serijskog automobila:
- chip tuning;
- povećanje radnog obima;
- povećanje stepena kompresije goriva;
- gubitak težine;
- zamjena glava cilindra i bregastih osovina;
- modernizacija usisnog sistema.
- modernizacija ispušnog sistema;
Kratki pregled metoda za povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorijevanjem
Pored toga što je chip tuning jedan od najučinkovitijih, to je i jedan od najjednostavnijih sa stanovišta izravne tehničke metode intervencije u motoru. Suština metode svodi se na instaliranje novog programa u upravljačku jedinicu motora.
Sa zapreminom, sve je jednostavno: što više goriva motor može sagorjeti u jednoj revoluciji radilice, to više snage generira. Radna zapremina motora sa unutrašnjim sagorijevanjem povećava se bušenjem cilindra.
Povećavanjem stepena kompresije na određeni nivo, potencijalno možete razviti više snage uz konstantnu potrošnju goriva. Zato svi trkački automobili visokih performansi rade na visokooktanskom benzinu - njihovi motori maksimalno komprimiraju smjesu goriva i izvlače maksimum.
Zamjenom teških klipova motora lakšima moguće je smanjiti gubitak energije kako bi se promijenio smjer kretanja klipova i zaustavio. Što je klip lakši, to se manje energije troši.
Mnogi tvornički motori imaju jedan usisni ventil i jedan ispušni ventil po cilindru. Ugradnjom glave cilindra s povećanim brojem ventila možete znatno povećati protok zraka u komore za sagorijevanje i povećati snagu.
Što više zraka ubacite u cilindar, to će više snage dati po okretu radilice. Za to su motori opremljeni posebnim turbinama i kompresorima koji pod pritiskom pumpaju zrak u cilindre.
Ako ispušni plinovi ne izlaze dobro iz komora za sagorijevanje i izduvnog sistema u cjelini, kradu snagu motora. Što je manji presjek ispušnih cijevi, protutlak je jači i snaga motora s unutarnjim sagorijevanjem je manja.
