Asinhroni električni motor najjednostavniji je dizajnerski uređaj u porodici jedinica koji pretvaraju električni napon u energiju kretanja.
Po prvi put je motor ovog tipa predložio izumitelj Dolivo-Dobrovolsky. Opći princip rada zasnovan je na interakciji kratko spojenog namota i magnetnog polja u rotacijskom kretanju. Da bi se ojačalo polje, namoti motora su postavljeni na par jezgri sastavljenih od električnog čelika (debljina 0,5 mm). Istodobno, kako bi se smanjili gubici vrtložnih struja, čelične ploče su međusobno izolirane pomoću laka.
Dizajn
Nepokretni dio uređaja ili stator je šuplji cilindar. Unutar njega, u žljebovima, položen je namot dizajniran za trofazni napon koji pobuđuje magnetno polje. Pokretni dio, rotor, takođe je izveden u obliku cilindra, ali samo čvrst. Njegova lokacija je osovina motora. Namot rotora nalazi se na njegovoj površini, u žljebovima. Ako mentalno uklonite namotaj s pokretnog dijela, dobit ćete nešto poput cilindričnog kaveza (poput vjeverice), u kojem ulogu rešetki imaju aluminijske ili bakrene šipke, premoštene na krajevima. Na šipkama umetnutim u utore nema izolacije.
Princip rada
Asinhroni motor u stanju mirovanja može se uporediti s transformatorom, samo što su ovdje umjesto primarnog namotaja statorske žice, a umjesto sekundarnog namotaj rotora. Napon dostupan na svakom namotu faznog statora uravnotežen je elektromotornom silom indukovanom magnetnim poljem. Zahvaljujući njemu, u rotoru se pojavljuje napetost. Prema Lenzovom zakonu, struja u namotu rotora ima tendenciju da oslabi polje koje ga je indukovalo. Međutim, slabljenje polja smanjit će EMF u statoru, što će rezultirati poremećajem električne ravnoteže, što stvara neuravnoteženi prenapon. Struja statora se povećava, magnetsko polje se povećava i ravnoteža se uspostavlja.
Struje u statoru i rotoru su proporcionalne. Oni. promjena napona u namotu statora dovodi do promjene napona u namotu rotora. Kada se motor počne okretati, magnetsko polje velikom brzinom prelazi namotaj rotora, zbog čega se u njemu inducira EMF. U statoru se javlja i startna struja koja premašuje nazivnu (radnu) struju za približno 7 puta. Pojava startnog udara tipična je za asinkrone motore. S povećanjem brzine rotora, EMF koji on stvara postupno se smanjuje, odnosno smanjuju se i struje u namotima rotora i statora. Kada je motor u punoj brzini, struja se smanjuje na nazivnu. Ako je osovina motora opterećena, struja će se ponovo povećati, povećavajući tako potrošnju električne energije iz mreže.
