Svi koji su se bar jednom u životu koristili uslugama železničkog prevoza primetili su da prilikom pomeranja točkova vagona ispuštaju neobičan zvuk koji podseća na kucanje. O tome su čak napisane pjesme.
Pa zašto kucaju željeznički kotači? Vjerovatno si je svako postavio ovo pitanje. Kako okrugli i ujednačeni točkovi mogu kucati na apsolutno ravnoj stazi? Odgovor leži u samoj strukturi željezničke pruge; korito pruge nikada nije bilo savršeno ravno. Moderna tehnologija još uvijek nije u stanju napraviti i pravilno postaviti višekilometarsku šinu, čak ni uzimajući u obzir sve zavoje i mjesta prijenosa strelica. Željeznica je skup pojedinačnih željezničkih segmenata postavljenih od kraja do kraja. Razlog ovdje nije samo poteškoća u proizvodnji i isporuci jednodijelne šine potrebne dužine. Kao što znate, tijela se šire zagrijavanjem. To se dešava i sa željezničkim šinama, bez obzira prolazi li putnički ili teretni voz njima, tramvajem, električnim vlakom ili vlakom podzemne željeznice. Kucanje omogućava metalu da se slobodno širi u dužinu. Upravo na tim zglobovima, zbog stvorenih umjetnih neravnina, nastaje udarac. Logično možemo pretpostaviti da ljeti točkovi manje kucaju. Međutim, i najmanji razmak između šina dovoljan je da se začuje zvuk. Drugi razlog zašto kotači mogu kucati je pojava klizača zbog proklizavanja na kotačima. Odnosno, kotač je jednostavno blokiran iz nekog razloga. Međutim, u savremenom željezničkom transportu instaliran je poseban elektronički upravljački sistem koji u potpunosti eliminira ovaj fenomen. Vrijedno je napomenuti da se sada sve više koristi poseban sistem polaganja šina bez spojeva. Ova tehnologija značajno smanjuje gubitke energije i habanje voznih osovina i šina. Pored toga, smanjuje se i broj nedostataka koji se pojavljuju na materijalu tračnice na zglobovima pri udarcima kotača. Najčešće se ova inovacija koristi na tramvajskim linijama i u metrou.
