Teška mašina ne može bez pomoćnog kočnog sistema na planinskim putevima. Izduvne kočnice nisu ugrađene samo na kamione i autobuse iz sigurnosnih razloga. Produžava životni vijek glavne kočnice.
Izduvna kočnica je dodatni sistem kočenja. Omogućava vozilu da se kreće malom brzinom. Odgovara kamionima, cestovnim vlakovima i autobusima.
Otporan na habanje i siguran
Teškim automobilima nisu potrebni rekordi brzine. Ali samopouzdanje pri kretanju planinskim cestama ne škodi. Sa njihovim beskrajnim spuštanjima i usponima.
Ako se automobil spušta nizbrdo, postepeno će ubrzavati. Kada, prema mišljenju vozača, brzina postane opasna, on usporava. Ali uskoro brzina ponovo raste.
Pri dugom spuštanju morate više puta usporiti. Gume se istroše. Obloge kočnica se zagrijavaju.
Smanjen je koeficijent trenja obloge na kočnom bubnju. To dovodi do smanjenja efikasnosti glavne kočnice. I, kao rezultat, do nesreće.
Izduvna kočnica omogućava da se radni kočioni sistem odmori dok je hladan. Tako da u kritičnoj situaciji ne odbije. Zaustavila je auto. Napokon, gorska kočnica to ne može učiniti.
Postoje tri vrste pomoćnih kočnica: motorne, hidrauličke i električne. U praznom hodu, sam motor se takođe može koristiti kao retarder. Ali njegov obrtni moment kočenja dovoljan je samo za putnički automobil.
U srcu automobila
Kočnica motora je poseban uređaj koji isključuje dovod goriva. Ugrađuje se u motor mašine.
Tijekom kočenja zaklopka zatvara cijev prigušivača i pomiče šinu pumpe za gorivo. Benzin se ne isporučuje. Motor se zaustavlja, ali radilica se i dalje okreće.
Klip pokušava potisnuti zrak iz cilindara. Doživljava snažan otpor. Zbog toga se usporava rotacija osovine i, shodno tome, pogonskih kotača.
Točkovi u ulju
Hidraulički usporivač sastoji se od dva točka s lopaticama. Smješteni su paralelno. Udaljenost između točkova je mala. Ne postoji čvrsta veza.
Jedan točak je pričvršćen na osovinu propelera i okreće se s njim. Drugi je na telu kočnice. Nepomično je.
Telo hidraulične kočnice puni se uljem pomoću posebne pumpe. Ubrzavaju ga lopatice rotirajućeg točka. Prelijeva se na stacionarni i gubi brzinu.
Ponovno pada na prvi kotač, ulje usporava rotaciju. Obrtni moment kočenja prenosi se na pogonske kotače vozila.
Magnetsko polje
U sistemu električnog kočenja, rotor je povezan sa osovinom. A namoti statora nalaze se u kućištu.
Kada se na njih primijeni napon, pojavljuje se elektromagnetsko polje. Takođe sprečava rotor da se okreće istom brzinom.
