Tokom nekoliko vekova svog postojanja, moskovski metro stekao je mnoštvo fantastičnih priča i vrlo stvarnih činjenica, od kojih su mnoge svoje ruho dobile u književnoj reči. Ali kako se, u skladu s kojim principima i normama, gradi ova zaista velika građevina, koja je odavno postala sastavni atribut i simbol glavnog grada Rusije.
Planiranje
Planiranje smjera novih linija započinje analizom njihove izvodljivosti, odnosno gusto naseljenih kvartova i industrijskih zona, koje će uskoro imati dovoljno sreće da pronađu vlastitu metro stanicu. Međutim, ovaj faktor uopće nije presudan pri odabiru objekta za izgradnju, jer snaga i dugovječnost podzemnog kompleksa u velikoj mjeri ovise o uvjetima geodezije i ekologije, koji, suprotno željama osobe, jednostavno ne smiju dopustiti građevinski radovi koji se izvode.
Prva i, možda, najvažnija faza u izgradnji metroa je postupak projektiranja, on je taj koji određuje dubinu na kojoj će se polagati novi tunel, njegovu dužinu, vrstu projektnih karakteristika i korištenih nosača. Ne treba zaboraviti na potrebu da se uzme u obzir niz tačaka koje se odnose na postojeće zgrade, zgrade od istorijske vrednosti, spomenike, spomenike koji mogu dobiti nepovratnu štetu kao rezultat vibracija i buke, što je sastavni element modernog grada metro.
Zanimljivo je da obični autoputevi omogućavaju radove koji se teško mogu nazvati dubokim, a metro linije na takvim dionicama imaju dubinu ne veću od 20 metara. Što je teško reći o gusto naseljenim područjima koja karakterizira velika koncentracija stambenih zgrada koje zahtijevaju posebne građevinske tehnike na dubok, zatvoren način, odnosno ne uključujući otvaranje gornjeg sloja tla.
Ugrizavanje crijeva
Kao što ste mogli pretpostaviti, polaganje nove grane započinje formiranjem svojevrsne mine, kroz nju će se potrebna oprema i tim radnika spuštati u budućnosti, kontinuirano prevozeći stotine tona zemlje prema gore, dobijena kao rezultat polaganja vodoravne grane, koja će se uskoro pretvoriti u novi tunel za prolazak vlaka.
Relativno malo vremena je potrebno za izgradnju same stanice, opremljene, ako je potrebno, sistemom pokretnih stepenica i podzemnih prolaza.
Svaka nova linija opremljena je platformama, halama, koje, ovisno o dubini, prisustvu posebnih stupova i linija vlakova, mogu biti jedno-, dvo-, tro-, pa čak i višeprolazne, povezane sistemom posebnih prijelaza.
