Željeznice su dugo i čvrsto zauzimale vodeće mjesto u transportnoj mreži Rusije. Prva pruga, koja se pojavila 1837. godine, povezala je Sankt Peterburg i Carsko Selo i postavila temelje čitavoj industriji. Danas su željeznice postale glavni oblik putničkog i teretnog prijevoza. Ukupna dužina takvih puteva u zemlji prelazi 86 hiljada km i ta mreža se neprestano širi.
Karakteristična karakteristika željezničke izgradnje u Rusiji je linearna priroda izvedenih radova. Izgradnja se izvodi sekvencijalno duž cijele buduće staze; rad započinje na početnoj točki, a završava na kraju. Građevinski radovi su u velikoj mjeri određeni rasprostranjenošću surovih uslova u zemlji i ovise o vremenu, klimi, kao i o hidrološkom, geološkom i topografskom obrascu područja.
Glavne faze izgradnje pruge su zemljani radovi i izgradnja gornje konstrukcije autoputa. Radovi na iskopima uključuju pripremu, oblikovanje i zbijanje korita puta zajedno sa odvodnjom močvara i zaštitom od mraza. Izgradnja putne nadgradnje uključuje formiranje podkonstrukcije podnožja, polaganje, učvršćivanje i spajanje šina.
Izgradnja željezničke pruge nužno uključuje izgradnju umjetnih konstrukcija - odvodnih pladnjeva, drenažnih cijevi, nadvožnjaka itd. Na raskrsnici s autoputevima uređene su posebne prijelazne građevine.
Jedna od najvažnijih faza rada je formiranje podgrade, koja je kompleks inženjerskih konstrukcija na terenu. Sigurnost ceste ovisit će o kvaliteti ceste, jer uzima glavno opterećenje sa voznog parka i distribuira ga na prirodno tlo. Priprema platna započinje odvodnjom tla, odvodnjom podzemnih voda, nakon čega slijedi izravnavanje i zbijanje tla. Većina posla izvodi se pomoću buldožera, valjaka, vibro-udarnih i nabijačkih mašina.
Istovremeno s radovima iskopavanja počinju i radovi na pruzi, uključujući niz mjera za izgradnju konstruktivnih elemenata gornje konstrukcije željezničkog kolosijeka. U istoj fazi postavljaju se pragovi i šine. U ovom slučaju moguća su dva načina polaganja. Kod prve metode postavljaju se cijele šine, prethodno sastavljene u proizvodnim bazama. Ovo je najbrža, ali relativno skupa metoda. Druga metoda uključuje sastavljanje takozvane rešetke i rešetke za spavanje direktno na radilištu.
Operacije ispravljanja gusjenica izvode se u svim fazama izgradnje. U ovom slučaju, položaj pruge dovodi se do utvrđenih standarda koji udovoljavaju sigurnosti u saobraćaju i postojećim ruskim standardima. Potpuno postavljenu stazu voze vozovi i konačno su gotovi. Tek nakon toga dionica pruge je puštena u rad.
