Zavarena pruga se široko koristi na modernim željeznicama. Eliminacija zglobova omogućila je smanjenje potrošnje energije i goriva, smanjenje habanja kotača i otpora kretanju vlaka.
Prednosti bešavne staze
Dinamički utjecaj na stazu oslabljen je uklanjanjem zglobova. Pored toga, organizacija kontinuiranog zavarenog kolosijeka omogućuje vam značajnu uštedu metala - do 1,8 tona po kilometru staze. Zauzvrat, ovo smanjuje troškove popravka i održavanja pruge.
Ako govorimo o kontinuiranim zavarenim šinama, tada se njihov vijek trajanja povećava za oko 20%. Životni vijek drvenih pragova povećava se za 8-13%. Zabilježen je pad troškova rada za tekuće održavanje pruge - za 10-30%.
Trepavice za kontinuirani kolosijek izrađene su od termički očvrslih šina koje nemaju rupe za vijke. To su standardne dužine P65 ili P75. Za zavarivanje koriste se mobilne ili stacionarne mašine za kontaktno zavarivanje. Postupak zavarivanja izvodi se elektrokontaktnom metodom.
Prije ljetnog i zimskog perioda potrebno je prilagoditi dužinu trepavica. U tu svrhu između zavarenih žica položi se od dva do četiri para izjednačujućih šina dužine 12,5 m ili šina promjenljive duljine. Skup nivelmanskih šina postavljenih na stazi naziva se razmak za niveliranje.
Da bi se osigurala visoka čvrstoća staze, svi šinski spojevi u izjednačavajućim rasponima povezani su oblogama od šest rupa i vijcima na čepovima koji su izrađeni od čelika visoke čvrstoće.
Karakteristike kontinuiranog zavarenog kolosijeka
Put bez zglobova počeo je da se polaže dugo. U početku dužina zavarenih žica nije prelazila 800 m. Žice su se dovlačile vozovima koji su se sastojali od platformi opremljenih valjcima.
Izvršeni su dugoročni eksperimenti. Od 1986. godine dozvoljeno je polaganje trepavica određene dužine. Poklapa se s dužinom dijela bloka i potezom. Postavljeni su brojni zahtjevi za proizvodnju i rad trepavica.
Zavarena staza ima neke osobenosti. Glavna stvar je da se dužina šinskih traka ne može mijenjati smanjenjem ili povećanjem temperature. Kad temperatura trepće u trepavicama, nastaju tlačne ili uzdužne vlačne sile.
Ljeti, po vrućem vremenu, to može dovesti do odbacivanja staze u stranu. Zimi se može stvoriti praznina kao rezultat pucanja trepavica.
Ljeti, po vrućem vremenu, to može dovesti do odbacivanja staze u stranu. Zimi se može stvoriti praznina kao rezultat pucanja trepavica. Da bi se to izbjeglo, kontinuirani put se postavlja na sljedeći način. Koriste se drobljeni kameni balast i armiranobetonski pragovi sa odvojenim učvršćivanjem.
Zavarena staza koristi se na dionicama brzog prometa. U tim se područjima posebna pažnja posvećuje sprečavanju valovitog trošenja na površini šina.
